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车市寒流下大切的“暖色调”,普拉多是否注定凉凉?

[提要]根据乘联会最新数据统计显示,去年11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆,同比增长-18.0%,环比增长3.4%。1-11月累计销量达2015.2万辆,同比增长-4.0%。 但是在国内汽车市场呈现下滑趋势的...

根据乘联会最新数据统计显示,去年11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆,同比增长-18.0%,环比增长3.4%。1-11月累计销量达2015.2万辆,同比增长-4.0%。

但是在国内汽车市场呈现下滑趋势的环境下、在如今车市普降大几万甚至十万+的大趋势下,普拉多"坚挺"的44.38万起步的售价,就是这样一场盲从的"重播"。特别是在大切诺基一举杀入40万内的价格区间之后,更显得普拉多是一辆智商收割机。

车市寒流下大切的“暖色调”,普拉多是否注定凉凉?

 

其实说到底就三个字"它减配"!减配不减价,还加价,这些臭毛病都是被"盲从"惯出来的。要知道2019款的普拉多,跟2004款的普拉多比,那简直是就像是在减配之路"裸奔"到底!

昔日的霸道已成空心墙

毋庸置疑,普拉多是一款好车,甚至一款自带美好回忆的一款神车。在汽车还没被普及的年代,一出城便是各种泥泞,普拉多凭借出色的通过性,强悍的越野能力,再加上不易坏的可靠性,成为了家喻户晓的好车,毕竟外形上也是符合当时那个年代的审美。

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然而如今的普拉多,却早已不是昔日的"霸道",更像是一道空心墙。经历这么多年的改款,普拉多没有本质的提升,但是核心配置却一直在缩水。如果你真正了解普拉多,你会发现2004款搭载4.0L发动机的普拉多,那才是真正的普拉多,大排自吸、全时四驱、托森式中央差速器、空气悬挂一应俱全!这样的普拉多卖54万,大家都很服气。

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但是看一看2018款的普拉多,4.0L排量减成了3.5L,全时四驱减配成了分时四驱,美其名说是为了节能减排,节省油耗,而实际上油耗表现并没有比2004款的好到哪里去。更让人无法理解的是,以能喝低标号油而出名普拉多,到了2018款居然娇贵得要喝95号汽油。而作为硬派越野的核心配备托森式中央差速器取消了,空气悬挂更不要奢望了,所谓改款升级,给的都是一些几万块国产车就能配齐的定速巡航、无钥匙启动、胎压监测等无关痛痒的配置。这样的普拉多还能叫霸道吗?凭什么卖57.88万?

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那么现在的普拉多应该卖多少才合理?具备越野硬核的全时四驱+中差锁,同样是入门版帕杰罗,售价为34.98万元,但是实际上,帕杰罗全系普遍有2-3万的优惠力度,所以在排量、以及其他无关紧要配置上占据优势的普拉多,入门版的价值应该是35万左右。国产版普拉多的产品力是没法支撑起44.38万的售价的。去年的市场真实销量已经非常能说明问题,普拉多从加价提车到无需加价,再到全系官降2.1万元,依然卖不动,据不完全统计,普拉多的销量比之前同期至少下降了60%。

拆墙!挤泡!40万的大切诺基才是"真霸道"

普拉多的失势,除了自身原因之外,还有很大一部分是来自于非直接竞争对手致命挤压。比如定位为豪华中大型SUV的大切诺基,52.99-71.49万元的售价区间,虽然和硬派越野定位的普拉多稍有重叠,但并不属于直接的竞争对手,大家本来都过着相安无事的日子。可是在大切诺基主动将价格杀到40万元以下之后,对普拉多而言,无疑是致命的一击。

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进口专业级豪华SUV全新Jeep大切诺基,不仅传承着Jeep 77年SUV纯正血统和专业DNA,更是打造出地表性能最强最专业的豪华SUV阵容,让全新Jeep大切诺基骨子里的强大,更加令对手窒息:被媒体誉为"地表最速SUV"的Trackhawk车型,搭载6.2L升机械增压V8发动机,最大功率达717马力,875牛•米的峰值扭矩, 0-96km/h加速时间仅需3.5秒,完胜奔驰AMG、宝马M级,更是超越兰博基尼Urus,赛道猎鹰用实力为强大加冕;家族史上迄今为止的最强车型——Trailhawk 3.6L高性能四驱版,作为Jeep大切诺基家族的"四驱之王",在四驱能力上专业再进化推出的一款车型,其四驱能力无限接近牧马人,放眼豪华SUV细分市场,可能没有任何车型有能力与之一较高下;从极限赛道到城市公路, 大切诺基Summit车型自然也不会弱。同样属于稀有的大排自吸V6一族,普通版大切3.6L V6 Pentastar ®全铝发动机,已经连续六年蝉联"沃德全球十佳"发动机称号,也是久经考验的"神机"。搭配豪车"钟爱"的ZF 8AT变速箱,换挡速度和动力输出平顺性,普拉多的6AT只能望其项背。特别是在市区用车,拥堵路况下,ZF 8AT的优势无与伦比。而五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂系统、全时四驱、中差锁这些配备可以说直接"打脸"普拉多,一辆非硬派越野、主打豪华级的车型,却拥有比硬派越野更强悍的全路况能力。加上大切独有的7大全路况驾驶模式:自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动,不同模式下自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整,能让没有任何越野经验的驾驶者,亦可享受到强大而智能的全路况驾控感。

车市寒流下大切的“暖色调”,普拉多是否注定凉凉?

 

与普拉多浓郁的越野气质不同,大切诺基不论是品牌层面,还是造型以及内在的豪华配置,都具有很高的都市格调,能接待贵宾而不失格,也能带你跋山涉水开启极限探索。普拉多虽然经历多年外观调整,但是风格几乎没改动,04款甚至还比现在的18款还好看,这也难怪有不少人抱怨其老气,像是上世纪的产物。而且近些年来,普拉多的"包工头"形象可以说是深入人心,就像当年人们认为开路虎就是煤老板一样,这一特殊人群,也算是将普拉多"工具车"的属性发挥到了极致。相比之下,具备都市独立气质的Jeep大切诺基,近几年来广受各界成功人士的追捧,其社交属性已经超过了铜臭味极浓的BBA,领略了人生宽度的生活行家、绚烂归于平淡.......大切诺基可以说成为了豪车界中的一股清流。

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定位不同,可靠性存在误解的"盲区"

普拉多和大切诺基,本不是同一条道的"车",但如今因为价格而"纠缠"在了一起。关于可靠性,这是普拉多的最大优势所在,但消费者普遍存在误解的"盲区",普拉多的可靠性是基于对工具车的希望,大切诺基的可靠性是基于人们对进口豪华SUV的考量。就像摔不坏的诺基亚和一跌就碎全面屏高级智能手机,如此去比可靠性是一种盲目的误解。所以按照豪车的标准去看普拉多,普拉多显然是不合格的,它应该跟同样是硬派越野的帕杰罗一流去比豪华。同样的,也不能用拖拉机般耐造的标准去衡量大切诺基,大切诺基的可靠性,对比同属豪华级定位的宝马X5、奥迪Q7、途锐等这些车型,毫无疑问是第一梯队的。这点大家从保值率上可以得到证明,大切5年的保值率为41.74%,宝马X5为40.27%,奥迪Q7为39.46%,途锐为38.88%。

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结语:

普拉多不论是产品力,还是品牌形象,都在透支可靠性的口碑,如今全靠盲从的"惯性"在支撑,去年一整年的销量已经很能说明问题,所以等待普拉多的将是大幅下调价格,而选择现在入手普拉多显然是不明智的。反观大切诺基,不到的40万元的售价,配备了诸多全路况硬核,用车场景更加宽泛,不仅是对比普拉多有超值的优势,对比宝马X5、奥迪Q7、途锐等,性价比和可靠性都十分突出,可说是到了最佳入手时机。


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[责任编辑:朱智新]
网络热门评论 车市寒流下大切的“暖色调”,普拉多是否注定凉凉?
    搜狐网友:夏花一般绚烂
    评论:我以前对你掏心掏肺 你却对我狼心狗肺 搞得我现在没心没肺

    天涯网友:凊薄悢傢妇囡
    评论:小时候认为流血了就是很严重的事,不管疼不疼,先哭了再说.

    本网网友:清高 Demon,
    评论:爷爷说他们那个年代。谁考试不会答。就答说毛主席万岁。没人敢打叉。

    其它网友:迷途不知歸返
    评论:坐地铁,是一项糅合太极,柔道,缩骨功的综合性运动。

    Tencent网友:涐哭谁心疼╮
    评论:我一直在希翼的田野上奔跑,虽然也偶尔被失望绊倒。

    天猫网友:从这里开始★
    评论:职场三定律:要么狠 要么忍 要么滚;成功三要素:一是坚持,二是不要脸,三是坚持不要脸

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